A "kemény magú terepjáró" nem hivatalos szókincs. Ez egy általános kifejezés azok számára, akik fel tudnak mászni a hegyekbe és harcolni az úton. A SUV modell figyelembe veszi az autó kényelmét és a terepjáró áthaladó teljesítményét, de mennyi különbséget mutat a városi SUV a hagyományos terepjáróval összehasonlítva a terepjáró képesség szempontjából?
Test felépítése
A terepjáró tehergépjárműhöz hasonló, nem terhelt karosszériát használ, a terepjáró ugyanolyan teherhordó testet használ, mint a szedán. A nem terhelt karosszéria kocsi merev kerettel, alvázkeretként is ismert. Ezek a keretek általában derékszögűek vagy trapéz alakúak, és a karosszéria aljára vannak elrendezve, hogy a jármű erős merevséget biztosítsanak. Természetesen jobb védelmet nyújthat a jármű felépítése és az autóban lévő emberek számára, és több teher viselésére is képes. A teherhordó testnek nincs váza, és a test szolgál a motor és az alváz szerelvényeinek rögzítő alapjaként. A karosszéria mind a kerettel, mind a teljes terheléssel rendelkezik. Az ilyen szerkezetet széles körben használják az autókban, alacsonyabb költségeik, könnyebb súlyuk, alsó karosszéria, alkalmas közúti vezetéshez, alacsonyabb súlypont és üzemanyag-fogyasztás miatt. Dióhéjban, ha az egész karosszériát eltávolítják, a teherhordó test szétesik és a nem teherhordó autó továbbra is képes normálisan vezetni. A test felépítése nagyon kritikus, és a legkönnyebben is figyelmen kívül hagyható, de terepjáróban a két test nagyon különbözik.
Felfüggesztés felépítése
A SUV MacPherson felfüggesztést, a terepjáró pedig kettős, a lengőkar nélküli független felfüggesztést használ. A MacPherson felfüggesztés az autó- és terepjárók mainstream felfüggesztési rendszere. Előnyei a kényelem és a kis méret, de egyenes vonalának felépítése miatt nagyon törékeny, amikor az oldalsó és az oldalirányú ütközési erőkkel foglalkozik. Ez az oka annak, hogy egyes SUV-tulajdonosok nagyon magas SUV-felépítménnyel rendelkeznek, de miután gyorsabban haladtak az útra, a kormányon fellépő rázkódás lép fel, amelyet a törékeny első felfüggesztés okoz. A kettős karosszéria típusú független felfüggesztésnek két felső és alsó villája van, és az oldalirányú erőt a két villakar egyszerre abszorbeálja. Az oszlop csak a jármű karosszériáját hordozza, tehát az oldalsó merevség nagy. És képes alkalmazkodni az útburkolathoz, a gumiabroncsnak nagy a felülete és jó a földje. A dupla lengőkaros felfüggesztés sportos és terepjárókban és szuperkocsikban, például Ferrari és Maserati.
Hálózati rendszer
Egyre több SUV kezd szállítani a T-vel, míg a legtöbb terepjáró jármű természetes szívómotor. Az utóbbi években a turbófeltöltés nagyon népszerűvé vált, mintha az üzemanyag-megtakarító erő szinonimájává vált, és sok gyártó propagandapontjává vált. A turbófeltöltés jelentősen megnövelheti a jármű teljesítményét, és különösen lehetővé teszi az utas számára, hogy azonnal megtapasztalja a meghajtást. A motortérben megnövekedett nyomás miatt azonban a motor stabilitása és élettartama feláldozik. A terepjáró járműveknél a motor teljesítményének folyamatossági követelményei sokkal magasabbak, mint a robbanásveszélyes teljesítményre vonatkozók, és a motor működésének stabilitására és megbízhatóságára is számítanak a szélsőséges körülmények között. Terepjárók idején a motor hosszú ideig nagy terhelés mellett működhet, és a turbófeltöltés hátrányai is valószínűbben vannak kitéve. Ezért a legtöbb terepjáró jármű természetes szívású motorokat fog használni. Nem a gyártó használja ezt a technológiát, és nem a terepjárók költségei, hanem a terepjárók használatának tényleges megfontolása.
Négykerék-meghajtó rendszer
A nagyteljesítményű négykerék-meghajtó rendszer vitathatatlanul a terepjáró járművek legismertebb tulajdonsága, de valóban érti-e a különbséget a terepjáró és az SUV négykerék-meghajtású rendszerének között? Mindenekelőtt a terepjáró járműnek négykerék-hajtás funkcióval kell rendelkeznie, függetlenül attól, hogy teljes munkaidőben vagy négyszeres meghajtással van-e osztva. A legtöbb piacon lévő SUV csak a négykerék-meghajtással rendelkezik a csúcskategóriájú változataival, néhányuknak pedig még a négykerék-meghajtással sem rendelkezik a teljes sorozatban. Másodszor, a terepjáró négykerék-meghajtású rendszerének nagymértékben képesnek kell lennie a csapda eltávolítására és nagy megbízhatósággal. A terepjáró járműveknek alacsony fordulatszámú négykerék-hajtással (közismert néven az alsó négyes motorral) kell rendelkezniük, amely képes növelni a nyomatékot, ami nagymértékben megnövelheti a jármű nyomatékát. A terepjáró jármű általában csaknem kétszeres nagyítással, a Wrangler Rubicon modell pedig négyszeres nagyítással rendelkezik. Ez kulcsszerepet fog játszani a járművek kiszabadításában és a meredek lejtőkön történő felmászáskor. Végül, a terepjáró jármű vezetékes központi differenciálzárral és hátsó tengely differenciálzárral rendelkezik. A SUV-k, még ha egyes modellekben van központi differenciálzár is, szilikonolaj viszkózus kapcsolót használnak, amely valószínűleg hibás útviszonyok között is meghibásodik.
A fenti elemzés és összehasonlítás révén egyértelműen érthető, hogy bár egyes városi SUV-k négykerék-meghajtó rendszerrel is felszereltek, továbbra is nagy különbségek vannak a professzionális terepjárók négykerék-meghajtású rendszeréhez képest, és nem képesek megbirkózni a zord vezetési környezettel. .
A teherhordó forma és a felfüggesztés egyéb különbségeivel együtt a városi SUV terepjáró képessége rendkívül korlátozott. Noha a városi SUV jól néz ki, a magas alváz, a nagy kerekek, a négykerék-meghajtású rendszer, ám úgy néz ki, mint egy rövid hajat viselő, férfi ruházatú fiú. Ha valóban meg akarja élvezni a természet felfedezésének szórakozását, keressen tiszta ember stílusú, kemény magú terepjárót!
